Blog - Struktur Shuttle Valve & Aplikasi

//Shuttle Valve Struktur & Aplikasi

Shuttle Valve Struktur & Aplikasi

Katup pesawat ulang-alik seperti kombinasi dua atau lebih katup cek satu arah secara umum, katup antar-jemput banyak digunakan dalam sistem hidraulik, terutama lebih banyak di sirkuit hidrolik mesin-mesin mobil. Katup pesawat ulang-alik paling banyak digunakan sebagai bagian dari aktuator hidrolik, atau beberapa aksesori peralatan. - finotek.com

Shuttle Valve Structure & Application: Fungsi Utama
Biasanya ada satu atau setidaknya dua port inlet katup antar-jemput, Cairan hidrolik akan dapat memilih secara otomatis untuk mengerahkan dari satu port inlet dengan perbandingan tekanan yang lebih tinggi dan
Shuttle-Valve-Fungsi keluar dari port stopkontak. Simbol grafis katup pengatur tampak seperti kombinasi dua katup satu arah, tetapi ada perbedaan halus dan sangat penting. Ketika katup shuttle (Gambar-A1) bekerja, tekanan pada port outlet P2 tidak mungkin lebih tinggi daripada port inlet P1 dan P3 secara bersamaan. Tetapi sebagai kombinasi dari dua katup cek arah (Gambar-A2), jika tidak ada aliran fluida di port outlet 2 (hanya jika satu port kontrol), tekanan pada port P2 akan mempertahankan nilainya bahkan jika tekanan menurun di P1 dan Port P2.

Shuttle Valve Jenis:
Bola Are, si kecil dan spool jenis sebagai katup antar-jemput Jenis penyegelan.
The IS01219-1: 2006 dianjurkan simbol grafis sebagai Gambar-A3. Gambar-A4 adalah berarti bola jenis penyegelan dan gambar-A5 adalah jenis spool penyegelan.
Dalam Gambar-A6 menunjukkan katup antar-jemput dengan atau tanpa musim semi.
Dalam Gambar-A7 koneksi tekanan rendah, biasanya tekanan inlet lebih tinggi menghubungkan pelabuhan stopkontak.
Dalam Gambar-A8, simbol A9 adalah jenis dua, tiga atau empat port inlet valve shuttle.
Shuttle-Valve-JenisGambar-A3: Poppet Shuttle Valve; Gambar-A4: Ball Shuttle Valve; Gambar-A5 :: Poppet Shuttle Valve

Shuttle-Valve-jenis-

Gambar-A6: Shuttle valve dengan atau tanpa Spring; Gambar-A7: Shuttle valve untuk koneksi tekanan rendah; Gambar-A8, Gambar-A9: Katup shuttle tiga dan empat inlet

Shuttle Valve Aplikasi:

Sebuah. The SV1 shuttle valve dalam sistem istirahat memungkinkan istirahat selalu terhubung ke dengan sisi tekanan yang lebih tinggi dari motor hidrolik. Jika tekanan melebihi tekanan pegas rem, istirahat dilepaskan untuk memutar motor. Ketika spool valve kontrol arah D1 di tengah, tidak ada tekanan pada setiap sisi, rem secara otomatis diblokir pada saat ini.

b. Motor hidrolik untuk drive derek winch drum (Gambar-A10) membutuhkan istirahat yang akan dilepaskan ketika tekanan mengemudi lebih tinggi, break valve B1 dapat digunakan dengan struktur pegas bias, katup ulang-alik SV2 harus menjaga port inlet B1 selalu menghubungkan ke sisi tekanan yang lebih tinggi dari loop tertutup hidrolik. Silakan merujuk ke Gambar-A11.

Shuttle-Valve-Aplikasi

Gambar-A10: Brake valve dengan Bias semi
Gambar-A11: Shuttle valve yang digunakan dalam sirkuit rem hidrolik

c. katup Shuttle sering digunakan untuk rangkaian beban penginderaan:

Untuk memilih tekanan yang lebih tinggi dari beban ganda, menyebarkannya ke mekanisme kontrol pompa perpindahan variabel, sebagai dasar untuk mempertahankan tekanan pompa stopkontak. Dengan demikian, hampir setiap bagian dari multiply-valve harus dilengkapi dengan katup antar-jemput.

Gambar-A12adalah contoh menggerakkan empat aktuator. Sinyal tekanan dari beban A4 dan B4 yang mentransmisikan ke LSI harus melalui lima katup ulang-alik.
Umum excavator sirkuit hidrolik perlu mendorong 7 ~ 8 aktuator dan ada 7-8 piece kalikan katup dengan 7,8 katup antar-jemput dua inlet. Dalam hal ini, struktur multiply-katup dapat disederhanakan jika katup shuttle ganda inlet dipasang, dan dikatakan untuk meningkatkan respon katup multiply karena lebih umum dua katup inlet di sambungan seri disebabkan perlambatan masalah respon.

Shuttle-Valve-Aplikasi

Gambar-A12: Shuttle valve yang digunakan dalam sirkuit penginderaan beban

Katup pesawat ulang-alik yang dipasang di sisi tekanan rendah sering digunakan untuk mengeluarkan minyak panas dalam sirkuit tertutup hidrolik, juga dikenal sebagai "katup minyak panas". Katup pesawat ulang-alik di Gambar-A13 untuk tujuan ini. Tekanan presetting dari pressure relief valve V1 lebih tinggi dari V3. Pompa P2 memasok oli hidrolik secara konstan di sisi bawah, katup pengatur V2 menyeimbangkan tekanan balik tidak melebihi tekanan tekanan awal katup pelepas tekanan V3.

Shuttle-Valve-Aplikasi

Gambar-A13: Shuttle valve menggunakan sirkuit tertutup hidrolik untuk minyak panas

Shuttle Valve Fitur:
ketika memilih katup antar-jemput, Tekanan yang diijinkan, tekanan diferensial dan karakteristik aliran dan kebocoran batin umumnya harus memperhatikan.
Menurut aplikasi yang berbeda, ada beberapa persyaratan khusus. Misalnya, shuttle valve untuk rangkaian beban-sensing, respon adalah kunci pertama yang menjadi pertimbangan. Secara teoritis berbicara, itu hanya sinyal tekanan transmisi, tidak ada aliran, tetapi dalam aplikasi yang sebenarnya, ada beberapa dari laju aliran meskipun, dengan demikian, hal itu akan mempengaruhi penurunan tekanan harus dipertimbangkan, terutama ketika lebih dari satu koneksi seri.
Untuk minyak panas pemakaian dalam sirkuit tertutup hidrolik ketika ada persyaratan aliran tertentu, respon sensitif tidak begitu penting di sana.
Dan bila digunakan dalam sirkuit rem yang memiliki persyaratan aliran tertentu, tetapi juga membutuhkan sensitivitas respon tertentu.
Tes untuk katup antar-jemput mirip dengan katup hidrolik, silakan klik: Hidrolik Check Valve Testing.

2017-03-05T01:41:00+00:00

Hubungi Kami

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai *

Info kontak

Kawasan Pengembangan Ekonomi,

Telepon: + 8657486303380

Mobile: + 8613586889073

web: http://www.finotek.com

Jangan menyalin teks!