Hubungi Kami

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai *

Info kontak

Kawasan Pengembangan Ekonomi,

Telepon: + 8657486303380

Mobile: + 8613586889073

web: http://www.finotek.com

Blog - Struktur Shuttle Valve & Aplikasi

Kamu disini: Home » blog » Shuttle Valve Struktur & Aplikasi

Shuttle Valve Struktur & Aplikasi

Sebuah katup antar-jemput seperti kombinasi dari dua atau lebih katup cek satu-cara umum berbicara, katup antar-jemput secara luas digunakan dalam sistem hidrolik, terutama lebih di sirkuit hidrolik mesin mobile. Katup antar-jemput yang paling banyak digunakan sebagai bagian dari aktuator hidrolik, atau beberapa aksesoris peralatan. - finotek.com

Shuttle Valve Struktur & Aplikasi: Fungsi Utama
Biasanya ada satu atau setidaknya dua port inlet katup antar-jemput, Cairan hidrolik akan dapat memilih secara otomatis untuk mengerahkan dari satu port inlet dengan perbandingan tekanan yang lebih tinggi dan
Shuttle-Valve-Fungsi keluar dari pelabuhan stopkontak. Simbol grafis katup shuttle terlihat suka kombinasi dari dua katup satu cara, tapi ada perbedaan halus dan sangat penting. Ketika katup antar-jemput (Gambar-A1) bekerja, tekanan di outlet pelabuhan P2 mungkin lebih tinggi dari inlet pelabuhan P1 dan P3 secara bersamaan. Tapi sebagai kombinasi dari dua cek katup satu arah (Gambar-A2), jika tidak ada aliran fluida di pelabuhan gerai 2 (hanya jika satu port control), tekanan di pelabuhan P2 akan mempertahankan nilainya bahkan jika tekanan menurun di P1 dan pelabuhan P2.

Shuttle Valve Jenis:
Bola Are, si kecil dan spool jenis sebagai katup antar-jemput Jenis penyegelan.
The IS01219-1: 2006 dianjurkan simbol grafis sebagai Gambar-A3. Gambar-A4 adalah berarti bola jenis penyegelan dan gambar-A5 adalah jenis spool penyegelan.
Dalam Gambar-A6 menunjukkan katup antar-jemput dengan atau tanpa musim semi.
Dalam Gambar-A7 koneksi tekanan rendah, biasanya tekanan inlet lebih tinggi menghubungkan pelabuhan stopkontak.
Dalam Gambar-A8, simbol A9 adalah jenis dua, tiga atau empat port inlet valve shuttle.
Shuttle-Valve-JenisGambar-A3: Poppet Shuttle Valve; Gambar-A4: Bola Shuttle Valve; Gambar-A5 :: Poppet Shuttle Valve

Shuttle-Valve-jenis-

Gambar-A6: Shuttle valve dengan atau tanpa musim semi; Gambar-A7: Shuttle valve untuk koneksi tekanan rendah; Gambar-A8, Gambar-A9: Katup shuttle Tiga dan empat inlet

Shuttle Valve Aplikasi:

Sebuah. The SV1 shuttle valve dalam sistem istirahat memungkinkan istirahat selalu terhubung ke dengan sisi tekanan yang lebih tinggi dari motor hidrolik. Jika tekanan melebihi tekanan pegas rem, istirahat dilepaskan untuk memutar motor. Ketika spool valve kontrol arah D1 di tengah, tidak ada tekanan pada setiap sisi, rem secara otomatis diblokir pada saat ini.

b. Motor hidrolik untuk derek winch gendang drive (Gambar-A10) membutuhkan istirahat yang akan dilepaskan ketika tekanan mengemudi lebih tinggi, yang B1 istirahat katup dapat digunakan dengan struktur semi Bias, yang SV2 katup shuttle harus menjaga yang B1 pelabuhan inlet selalu menghubungkan ke sisi tekanan yang lebih tinggi dari loop tertutup hidrolik. Silakan lihat Gambar-A11.

Shuttle-Valve-Aplikasi

Gambar-A10: Brake valve dengan Bias semi
Gambar-A11: katup Shuttle digunakan di sirkuit rem hidrolik

c. katup Shuttle sering digunakan untuk rangkaian beban penginderaan:

Untuk memilih tekanan yang lebih tinggi dari beban ganda, menyebarkannya ke mekanisme kontrol pompa perpindahan variabel, sebagai dasar untuk mempertahankan tekanan pompa stopkontak. Dengan demikian, hampir setiap bagian dari multiply-valve harus dilengkapi dengan katup antar-jemput.

Gambar-A12is contoh mengemudi empat aktuator. Sinyal tekanan dari A4 dan B4 beban transmisi ke LSI harus melalui lima katup antar-jemput.
Umum excavator sirkuit hidrolik perlu mendorong 7 ~ 8 aktuator dan ada 7-8 piece kalikan katup dengan 7,8 katup antar-jemput dua inlet. Dalam hal ini, struktur multiply-katup dapat disederhanakan jika katup shuttle ganda inlet dipasang, dan dikatakan untuk meningkatkan respon katup multiply karena lebih umum dua katup inlet di sambungan seri disebabkan perlambatan masalah respon.

Shuttle-Valve-Aplikasi

Gambar-A12: katup Shuttle digunakan dalam beban sirkuit penginderaan

Katup antar-jemput dipasang pada sisi tekanan rendah sering digunakan untuk pemakaian minyak panas di sirkuit tertutup hidrolik, juga dikenal sebagai "katup minyak panas". Katup antar-jemput di Gambar-A13 adalah untuk tujuan ini. Tekanan presetting katup relief tekanan V1 lebih tinggi dari V3. Pompa memasok P2 minyak hidrolik terus di sisi bawah, katup shuttle V2 menyeimbangkan tekanan kembali tidak melebihi tekanan pra-pengaturan katup pelepas tekanan V3.

Shuttle-Valve-Aplikasi

Gambar-A13: Shuttle valve digunakan hidrolik sirkuit tertutup untuk minyak panas

Shuttle Valve Fitur:
ketika memilih katup antar-jemput, Tekanan yang diijinkan, tekanan diferensial dan karakteristik aliran dan kebocoran batin umumnya harus memperhatikan.
Menurut aplikasi yang berbeda, ada beberapa persyaratan khusus. Misalnya, shuttle valve untuk rangkaian beban-sensing, respon adalah kunci pertama yang menjadi pertimbangan. Secara teoritis berbicara, itu hanya sinyal tekanan transmisi, tidak ada aliran, tetapi dalam aplikasi yang sebenarnya, ada beberapa dari laju aliran meskipun, dengan demikian, hal itu akan mempengaruhi penurunan tekanan harus dipertimbangkan, terutama ketika lebih dari satu koneksi seri.
Untuk minyak panas pemakaian dalam sirkuit tertutup hidrolik ketika ada persyaratan aliran tertentu, respon sensitif tidak begitu penting di sana.
Dan bila digunakan dalam sirkuit rem yang memiliki persyaratan aliran tertentu, tetapi juga membutuhkan sensitivitas respon tertentu.
Tes untuk katup antar-jemput mirip dengan katup hidrolik, silakan klik: Hidrolik Check Valve Testing.

2017-03-05T01: 41: 00 + 00: 00